Le freinage électromécanique : le prochain champ de bataille
"Le châssis à entraînement par fil est un marché de 100 milliards de yuans, et les fournisseurs indépendants de pièces devraient ouvrir une période historique d'opportunité. En termes de sélection de produits clés, le système de frein mécanique électronique (EMB) pourrait devenir un point d'entrée important pour les nouveaux participants au marché". Huang He, partenaire de Northern Light Venture Capital, a déclaré que EMB joue un rôle important dans l'innovation technologique automobile. Depuis le début de cette année, de l'élaboration de normes réglementaires, à l'acquisition de sites de projet, à la construction de lignes de production, le domaine de l'EMB a été fréquemment signalé, et il semble être entré dans le compte à rebours à la production en masse, et une nouvelle "piste" est juste autour du coin.
La promotion standard et la préparation de la production en masse sont synchronisées
"EMB est une technologie de pointe au monde. C'est un produit de la chaîne d'approvisionnement automobile que la Chine peut être au premier échelon en termes de coût, d'échelle et de vitesse d'atterrissage. C'est très "amical" aux startups. De 2025 à 2026, EMB est confrontée à une très bonne opportunité d'explosion du marché", croit He Yuhua, partenaire fondateur de Hegao Capital.
Depuis le début de cette année, les travaux de normalisation nationaux et étrangers liés à l'EMB ont continué d'avancer. Au début de l'année, la "Réunion de démarrage de la norme EMB pour voitures de passagers" dirigée par le Comité professionnel des systèmes de freinage automobile du Comité de travail des normes et règlements de l'Association automobile chinoise a discuté des deux normes "Exigences de performance et méthodes d'essai sur banc pour les assemblages électroniques d'étriers de frein mécaniques pour voitures de passagers" et "Exigences de performance de durabilité et méthodes d'essai sur banc pour les assemblages électroniques d'étriers de frein mécaniques pour voitures de passagers", et prévue pour être publiée dans l'année.
Le 8 avril, l'Institut chinois de recherche sur l'automobile L'Institut chinois de recherche sur la normalisation de l'automobile a également organisé une réunion de communication de l'industrie sur les normes de freins de commande par fil et a commencé à rédiger les normes pertinentes. La norme européenne CEE R13/R13H révisée sur les EMB a achevé la version préliminaire et sera soumise à l'examen cette année et officiellement publiée en 2025. La clarté progressive des normes signifie que EMB est à la veille de la production de masse.
Dans le même temps, les fournisseurs EMB attendent des opportunités. Le 9 avril, Jingxi Group et ThyssenKrupp ont signé un accord de coopération pour accélérer le développement conjoint de EMB. Les deux parties assureront une production de masse efficace et la livraison complète de EMB - une ligne de production automatisée avancée sera construite en 2025, et la production de masse et la livraison commenceront en 2026.
À la fin de mars, Coordinate System Intelligence, qui est positionné comme Tier 0.5 (fournisseur de composants de niveau 0.5) pour le châssis commandé par fil, a tenu la "Cérémonie de libération et de livraison en usine des réalisations EMB". La société a investi et construit la première usine intelligente EMB de freins électromécaniques purs produite en masse au monde dans le parc industriel de Suzhou et a introduit la première ligne de production d'assemblage entièrement automatique au monde pour les systèmes EMB. Selon les informations, Coordinate System Intelligence a mené une coopération stratégique sur des projets de production en masse avec Dongfeng Fengxing et Dongfeng Lantu, et la première génération de système de frein commandé par fil EMB sera officiellement produite en masse d'ici la fin de 2025.
À partir de la première génération de prototypes EMB en 2021, Jiongyi Electronics a passé 3 ans à plusieurs cycles d’itérations de produits. Selon le plan, l'entreprise sera en mesure de compléter la certification de sécurité fonctionnelle de EMB d'ici au début de 2025 et de se préparer à la production de masse à grande échelle de produits. Il est également entendu que Huashen Ruili, qui se concentre également sur EMB, a terminé la conception et l'échantillonnage de plusieurs produits dans l'ensemble de la série de voitures particulières, avec un taux d'ouverture du moule de pièce de plus de 80%, et a terminé les tests de performance EMB, les tests de durabilité et le chargement d'échantillons.
En outre, la stratégie de contrôle de l'EMB est similaire à celle du frein hydraulique électronique (EHB), de sorte que les fournisseurs indépendants ayant une expérience dans la production en masse de EHB ont également certains avantages à cet égard. Des sociétés telles que Nasen Technology, Tongyu Technology, Gelubo et Qiangu Technology réservent activement des technologies liées à l'EMB.
À l'heure actuelle, la recherche et le développement d'un EMB intégré (quatre roues) sont plus difficiles que les EMB indépendants et sont encore à un stade initial de développement. Les fournisseurs internationaux de pièces comme ZF accélèrent leur mise en page.
Selon les rapports, le châssis d'une voiture contrôlée par fil est principalement composé de la direction contrôlée par fil, le freinage contrôlé par fil, le déplacement contrôlé par fil, l'accélérateur contrôlé par fil et la suspension contrôlée par fil. Le châssis à commande câblée est la combinaison de conduite autonome et de véhicules à énergie nouvelle, et est le transporteur clé pour réaliser la conduite sans pilote. Parmi les solutions de système de freinage à commande câblée, seule EMB est entièrement électronique, et il est également plus facile d'intégrer avec d'autres systèmes de commande électronique de la voiture, réalisant ainsi plus de fonctions.
Certains initiés de l'industrie croient qu'en tant que produit "ultime" du système de freinage intelligent, EMB sera le "lieu à combattre" pour le futur freinage contrôlé par fil automobile. Grâce à la pénétration continue des voitures intelligentes énergétiques nouvelles et à l’effet de leader des grandes entreprises automobiles, EMB devrait progressivement ouvrir son espace de marché.
Dans le processus d'évolution de l'architecture électronique et électrique de l'ensemble du véhicule, les entreprises automobiles réfléchissent à la façon de faire des "voitures définies par logiciel" pour obtenir le meilleur effet, et le découplage du logiciel et du matériel est devenu une demande universelle. EMB jettera les bases du développement de la prochaine génération d’architecture électronique et électrique de l’ensemble du véhicule, et réalisera vraiment la séparation du logiciel et du matériel. Des études de marché pertinentes prédisent qu'd'ici 2035, EMB contribuera à 13% du marché mondial des freins automobiles.
Cai Xudong, fondateur et PDG de Huashen Ruili, estime que bien que EHB puisse également réaliser la séparation du logiciel et du matériel à l'heure actuelle, il s'agit toujours d'une "boîte noire" qui ne peut pas être ouverte pour les sociétés automobiles parce qu'elle est concentrée dans les mains d'un seul fournisseur de systèmes et que le logiciel et le matériel sont vendus ensemble. Par conséquent, de nombreuses sociétés automobiles recherchent activement de nouveaux produits de freinage.
Selon certains experts de l'industrie, EMB remplacera EHB à un rythme irréprochable à l'avenir. Premièrement, EMB prend en charge le découplage logiciel et matériel, ce qui peut répondre aux exigences des entreprises automobiles. Deuxièmement, EMB a un temps de réponse plus court (80-100 millisecondes, par rapport à 150 millisecondes de EHB), est plus convivial à la conduite autonome, et a une plus grande sécurité. Il présente d’énormes avantages en termes de poids du véhicule, de consommation d’énergie et de coût du système.
Alan Lee, ingénieur chez Jingxi Group, a déclaré que la technologie EMB représente une innovation technologique majeure dans le système de châssis automobile. En tant que technologie de freinage automobile intelligente tournée vers l'avenir, EMB ne nécessite aucune huile, tout en fournissant un contrôle précis et zéro traînée; il est très respectueux de l'environnement et facilite le développement de nombreuses nouvelles fonctions basées sur EMB; Plus important encore, l'EMB est plug-and-play, qui est facile à assembler pour les constructeurs automobiles, ce qui simplifie la conception de l'ensemble de la structure du système, libérant plus d'espace pour d'autres fins, améliorant ainsi le confort de conduite.
Alan Lee a déclaré: "D'un point de vue de sécurité, l'EMB est meilleur que le frein hydraulique actuel. Si un (dispositif) du système de freinage hydraulique actuel échoue, les deux roues ne freineront pas. Mais même si l'EMB échoue, seule une étrie perdra le frein et les trois autres resteront là. Bien sûr, nous améliorons également la conception de sécurité pour répondre aux exigences de sécurité plus élevées du marché futur pour les véhicules".
Les fournisseurs indépendants devraient se démarquer
Selon la "feuille de route pour la technologie du châssis intelligent des véhicules électriques" publiée par la Société chinoise des ingénieurs automobiles, mon pays devrait terminer l'optimisation de l'intégration et la vérification sur banc d'échantillons de systèmes EMB de voitures de tourisme et compléter la recherche préalable à la technologie du système en 2025; En 2030, l'optimisation de l'intégration du système EMB des voitures de tourisme devrait être achevée, la production en masse devrait être réalisée et la commercialisation du système devrait être réalisée.
Cependant, en jugeant du calendrier de production en masse prévu par certains fournisseurs, EMB lancera une application à grande échelle de 2025 à 2026, ce qui est plus tôt que prévu. Bien que la réglementation chinoise actuelle ne soutienne pas l'application des systèmes EMB dans les voitures de tourisme, il est prévu que dans un proche avenir, les départements compétents combineront les progrès de développement des fournisseurs nationaux et étrangers pour promouvoir l'établissement et la révision des réglementations pertinentes et fournir un soutien pour l'installation et l'application des véhicules EMB.
Huang He, partenaire de Northern Light Venture Capital, a jugé: "En tant que solution de nouvelle génération pour le freinage contrôlé par fil, le système EMB est entré dans la phase de pré-recherche des principaux constructeurs automobiles mondiaux. Étant donné qu'il annule le module hydraulique utilisé depuis des décennies, nous pensons qu'il y a des opportunités pour de nouvelles entreprises dans cette 'piste'". Sur le marché EHB, la part de marché mondiale de Bosch iBooster atteindra environ 90 % en 2020. Contrairement aux marchés EPB et EHB, qui sont dominés par des fournisseurs étrangers de pièces, les fabricants chinois et étrangers sont presque sur la même ligne de départ dans la recherche et le développement de EMB. Les entreprises chinoises ayant des capacités de recherche et de développement prospectives devraient se démarquer dans la nouvelle concurrence. Les experts de l'industrie ont souligné que le système de freinage EMB avait un avenir prometteur, mais qu'il devait également faire face à de nombreux défis tels que la maturité technologique, le contrôle des coûts, les normes réglementaires, les exigences de fiabilité et l'environnement de travail difficile. Par exemple, EMB doit travailler dans un environnement difficile avec des températures élevées et des vibrations élevées, ce qui impose des exigences élevées sur la conception et les matériaux du système; la promotion et l'application de la technologie EMB doivent également réduire les coûts, ce qui nécessite l'optimisation de la structure à partir du niveau du véhicule pour atteindre une rentabilité, etc.
EMB est non seulement une révolution dans la technologie de freinage automobile, mais fait également face à de nombreux jeux non techniques. Par exemple, EMB est susceptible d'être intégré avec l'entraînement. Si l'entraînement intervient dans le freinage et que le moteur d'entraînement remplace une partie de la fonction de freinage, de nombreux fabricants de composants de frein et les départements pertinents des sociétés automobiles devront faire face à des défis, de sorte que la résistance à la mise en œuvre peut être importante. La plupart des fabricants nationaux d'EMB sont des start-ups, et comment gagner la confiance des partenaires en aval et avoir plus de voix dans la coopération globale est également un problème difficile.
